Estructura del cilindre

El cilindre es compon d'un canó de cilindre, una coberta d'extrem, un pistó, una tija de pistó i un segell, etc. La seva estructura interna es mostra a la figura "Esquema del cilindre SMC":
1) Cilindre
El diàmetre interior del canó del cilindre representa la mida de la força de sortida del cilindre. El pistó ha de lliscar cap endavant i cap enrere suaument al canó del cilindre, i la rugositat superficial de la superfície interior del canó del cilindre hauria d'arribar a Ra0.8μm.
Els pistons del cilindre SMC i CM2 utilitzen un anell de segellat combinat per aconseguir un segellat bidireccional, i el pistó i la barra del pistó es connecten mitjançant reblons sense femelles.
2) Tapa final
La coberta final està equipada amb un port d'entrada i sortida, i alguns també disposen d'un mecanisme d'amortiment a la coberta final. La coberta de l'extrem lateral de la vareta està equipada amb un anell de segellat i un anell de pols per evitar fuites d'aire de la barra del pistó i evitar que la pols externa es barregi al cilindre. La coberta de l'extrem lateral de la vareta està equipada amb una funda de guia per millorar la precisió de guia del cilindre, suportar una petita càrrega lateral a la vareta del pistó, reduir la quantitat de flexió cap avall quan s'allarga la vareta del pistó i allargar la vida útil. del cilindre. La màniga guia està feta generalment d'aliatge que conté oli sinteritzat i peces de coure inclinades cap endavant. Les tapes finals solien ser de ferro colat forjable. Per reduir el pes i prevenir l'oxidació, sovint s'utilitza la fosa a pressió d'aliatge d'alumini. Els materials de llautó s'utilitzen per als micro cilindres.
3) Pistó
El pistó és una part que suporta la pressió del cilindre. Per tal d'evitar que les cambres esquerra i dreta del pistó puguin filtrar gas, es proporciona un segell de pistó. L'anell resistent al desgast del pistó pot millorar la propietat de guia del cilindre, reduir el desgast del segell del pistó i reduir la resistència a la fricció. L'anell resistent al desgast està fet de poliuretà, politetrafluoroetilè i resina sintètica amb tela. L'amplada del pistó ve determinada per la mida del segell i la longitud necessària de la part lliscant. Si la part lliscant és massa curta, és fàcil provocar un desgast anticipat i un encallament. El material del pistó sol ser d'aliatge d'alumini i ferro colat. El pistó del petit cilindre és de llautó. Com es mostra a la figura 2
4) Vara del pistó
La tija del pistó és la part que suporta la força més important del cilindre. Normalment s'utilitza acer d'alt carboni, la superfície està cromada durament o s'utilitza acer inoxidable per prevenir la corrosió i millorar la resistència al desgast del segell.
5) Anell de segellat
El segell de la part giratòria o alternativa s'anomena segell dinàmic i el segell de la part estacionària s'anomena segell estàtic.
Hi ha diversos mètodes de connexió principals entre el canó del cilindre i la coberta final: tipus integral, tipus reblat, tipus de connexió roscada, tipus de brida i tipus de tirant. 6) Quan el cilindre funciona, el pistó ha de ser lubricat per la boira d'oli a l'aire comprimit. També hi ha un petit nombre de cilindres sense lubricació.